La mejor camioneta de cada marca importante

La poderosa camioneta pickup es un ícono de las carreteras americanas, y su eficacia como herramienta utilizada para facilitar el trabajo de todo tipo es indiscutible. Durante décadas, las camionetas han sido un símbolo del vaquero y del trabajador, pero los fabricantes han realizado cambios en las últimas dos décadas para que las camionetas atraigan a un público más amplio. Hoy en día, es tan probable que encuentre una camioneta en la entrada de un abogado como un plomero. Las comodidades modernas y las características de lujo que alguna vez se reservaron para los automóviles a veces son estándar en las camionetas y, a menudo, se incluyen en los paquetes de opciones, lo que hace posible que una camioneta sea tan lujosa y cómoda como un Cadillac.

No todos los fabricantes producen una camioneta, pero los que lo hacen nos dejan una amplia variedad para elegir. Los camiones grandes dominan el mercado estadounidense, pero las camionetas todavía se venden en países de todo el mundo. Además, parece haber un camión para cada comprador, ya que las opciones son tan variadas como los clientes. Los camiones vienen en una amplia variedad de tamaños y costumbres locales, y el terreno juega un papel importante en determinar cuáles se venderán bien en un territorio en particular. Echando un vistazo a todos los principales fabricantes con vehículos a la venta en cualquier mercado, estas son las mejores camionetas de cada uno de ellos.

GMC presentó recientemente su Hummer SUT totalmente eléctrico y lo envió a los concesionarios, y pronto será seguido por un SUV, y la producción comenzó a principios de 2023. Por razones que solo conocen los ejecutivos de GMC, SUT son las siglas de sport utility truck, probablemente porque necesitamos más siglas de vehículos. Independientemente de cuán tonta sea la convención de nombres, el Hummer impresiona con especificaciones y capacidades extremas.

El primer extremo a considerar es el precio de $87,000 a $110,000 por un modelo totalmente recortado. Por esa parte del cambio, recibe, según las opciones, 1,000 caballos de fuerza de motivación eléctrica que puede transportarlo más de 300 millas con una sola carga. Con ese tipo de gruñido, su capacidad de remolque tiene una capacidad nominal de hasta 7,500 libras, que es menos generoso que el Rivian o el Ford Lightning, pero es probable que pocos compradores del Hummer tengan el remolque como una gran prioridad. Los compradores del Hummer quieren características de lujo, que ofrece con creces.

Dentro del Hummer, encontrará una gran pantalla impulsada por el Unreal Engine responsable de los gráficos de los videojuegos junto con docenas de otras características de alta tecnología, y debajo encontrará una capacidad todoterreno extrema con suspensión totalmente ajustable y llantas de 35 pulgadas que se puede girar para "caminar como un cangrejo" el vehículo. Durante las excursiones fuera de la carretera, GMC también ha equipado 35 cámaras para obtener puntos de vista desde casi cualquier ángulo, lo que incluso podría ayudar a salir de un atasco. Las reservas iniciales están agotadas, por lo que puede pasar un tiempo antes de que pueda tener la suya.

Elegir la mejor camioneta de Rivian es fácil, ya que fue el único vehículo disponible del fabricante de automóviles hasta agosto de 2022, cuando la versión SUV estuvo disponible. Todo sobre Rivian y su camioneta R1T es único y gran parte es novedoso. Si bien el camión está lleno de características impresionantes y sus capacidades están por encima de la barra, Rivian parece haber encontrado algunas cosas que no sabías que necesitabas.

El Rivian proporciona 835 caballos de fuerza a las cuatro ruedas y puede llevarlo hasta un estimado de 400 millas con una sola carga con el paquete de baterías más grande. Pero después de agotar las millas disponibles, la carga del 10% al 80% toma solo 30 minutos, lo que hace que este EV sea capaz y práctico para el uso en el mundo real. Dentro del Rivian es un lugar cómodo para estar gracias a su suspensión neumática activa y cómodos asientos envueltos en cuero vegano suave. Aunque el diseño interior es un poco conservador, sigue siendo moderno y adecuado para el camión EV en el que está instalado.

Rivian ha suministrado un camión avanzado con amplias características, pero los extras realmente se destacan. El principal de ellos es el túnel de paso detrás de la cabina que agrega almacenamiento protegido, pero la estufa eléctrica opcional para acampar con fregadero integrado y agua corriente se lleva la palma. Luego, el parlante Bluetooth removible debajo de la consola central es un ingenioso elemento imprescindible, al igual que la linterna recargable estilo paraguas Rolls-Royce en la puerta. Finalmente, la cubierta de lona integrada, el compresor de aire incorporado y múltiples tomas de corriente de 120 voltios completan la lista de cosas que no sabíamos que necesitábamos. Quizás esto esté diciendo que solo necesitamos un Rivian.

Aunque Fiat es una empresa descaradamente italiana, tiene operaciones en todo el mundo, incluido Estados Unidos. Sin embargo, uno de sus mercados más importantes es Brasil, que a menudo aporta ingeniería y tecnología a la empresa matriz. Como en tantos mercados internacionales, las camionetas se usan y se ven de manera diferente que en un lugar como Texas, por ejemplo. Sin embargo, aquí es de donde proviene uno de los modelos más inteligentes de Fiat, el Fiat Toro.

El Toro es un camión compacto basado en una de las plataformas de automóviles pequeños de Fiat. Aunque es pequeño, tiene una sorprendente cantidad de espacio para pasajeros y carga al mismo tiempo que ofrece excelentes capacidades. El Toro se basa en la plataforma SCCS que comparten el Jeep Compass y el Jeep Renegade. Esto lo convierte en un automóvil pequeño en términos norteamericanos, pero a nivel mundial es de tamaño mediano y ni siquiera es el camión más pequeño construido por Fiat. La potencia proviene de un motor turbodiésel de cuatro cilindros que ofrece a los conductores hasta 170 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torque, lo que debería ser suficiente para transportar casi cualquier cosa que quepa en la caja, que tiene una capacidad nominal de hasta 2,200 libras.

El Toro parece que sería una buena competencia para el nuevo Ford Maverick, ya que es similar en tamaño y capacidades. Los residentes en América Latina ya la aprecian como la Ram 1000, pero actualmente no hay planes para llevarla al norte del Río Grande.

Un hombre sabio dijo una vez: "Más rápido siempre es mejor", probablemente. Aquellos que estén de acuerdo con ese sentimiento, pero que aún tengan la necesidad de recoger bolsas de mantillo para sus jardines, podrían optar por la F-150 Raptor R para el transporte. Es la última de una línea de camionetas Ford en volverse un poco locas con la clasificación de caballos de fuerza por parte de personas que piensan que la F-150 es una especie de muscle car.

Con el Raptor R, obtienes un camión de tamaño completo propulsado por un V8 sobrealimentado, un derivado del motor del Mustang Shelby GT500 que genera 760 caballos de fuerza, lo que genera 700 caballos de fuerza en las cuatro esquinas. Este camión es el tipo de cosa que los ingenieros crean no porque deberían, sino porque pueden. Es increíblemente rápido y puede triturar dunas de arena y senderos con aplomo mientras envuelve a sus ocupantes con un espacio interior moderno y flexible con asientos Recaro y una gran pantalla justo en el medio del tablero. Además, la pintura y el estilo de la camioneta son sencillos y perfectos para el conductor que quiere tener mucho poder sin anunciarlo a todos.

Aunque este camión puede triturar un cuarto de milla sobre pavimento o tierra, su capacidad de carga es la más baja de la línea. La carga útil máxima para un F-150 2023 es de 3,315 libras con una clasificación de remolque de 13,000, pero con el paquete Raptor R, se reducen a 1,400 libras y 8,700 libras, respectivamente. Pero este camión no fue hecho expresamente para trabajar. Se hizo simplemente porque era posible, aunque su precio supera los 75.000 dólares.

En los Estados Unidos, la Tundra o la Tacoma pueden ser las camionetas Toyota más populares, pero en otros lugares, la Hilux es la reina suprema. La camioneta imposible de matar de la fama de "Top Gear" todavía está en producción y continúa como el vehículo elegido por las personas que necesitan una camioneta robusta y completamente confiable en todo el mundo. En los EE. UU., la Hilux se importó simplemente como Camioneta Toyota, sin el nombre del modelo impreso en ninguna parte del vehículo, pero fue reemplazada en 1998 por la Tacoma. Toyota continuó con el Hilux hasta hoy.

La Hilux sigue siendo una camioneta pequeña, aunque ha ganado plazas traseras y puertas. Fuera de los Estados Unidos, es la camioneta más vendida del mundo, y por una buena razón. Las ventas, al menos en Europa, han estado cayendo últimamente, y Toyota está tratando de recuperar a los clientes agregando más "carness" a su robusto caballo de batalla al incluir opciones de comodidad y lujo, como asientos de cuero con calefacción y un sistema de audio JBL. no suele verse en un batidor de trabajo. Las opciones de motor varían enormemente de un continente a otro, pero es seguro decir que puede tener una Hilux con un motor de gasolina o diésel de cuatro cilindros en todas partes. El más grande es un turbodiésel de 2.8 litros con solo 201 caballos de fuerza pero 369 libras-pie de torque.

Si bien nunca veremos una Hilux, gracias a una tarifa opresiva del 25 % sobre las camionetas livianas que se deriva de un problema de exportación de pollo en la década de 1960, aún podemos apreciar que, como siempre, es lo mejor que Toyota tiene para ofrecer.

La camioneta Chevy de primera línea está disponible solo en los concesionarios oficiales, pero Specialty Vehicle Engineering la ha preparado. Hasta 800 caballos de fuerza hacen que el Yenko/SC sea el más rápido y poderoso, y eso obviamente lo convierte en el mejor. La competencia de Chevrolet ha lanzado algunas camionetas extremadamente potentes, por lo que Chevy las superó con esta Yenko/SC. El nombre es un tributo a los ahora legendarios Corvairs y Camaros personalizados extremadamente rápidos modificados y vendidos por el concesionario Yenko Chevrolet en los años 60 y 70.

Para ofrecer esta camioneta tan especial, Chevy contrató a Specialty Vehicle Engineering para reforzar una Silverado con una serie de modificaciones en el motor y la suspensión, y luego se agregaron pintura y gráficos personalizados. El sobrealimentador agrega potencia, pero está acoplado a un motor con cabezas con puerto CNC en un bloque diseñado que ejecuta pistones y cigüeñal forjados. Se ha trabajado mucho en este coche para que vaya rápido, pero también se han instalado frenos Brembo para apagarlo.

La Yenko/SC Silverado es una bestia salvaje de una camioneta que se puede comprar en una configuración todoterreno extrema o una que se ha bajado para la calle. Aunque un tercero realizó las modificaciones, se vende a través de los concesionarios Chevy con la garantía habitual de tres años/36,000 millas como cualquier otra camioneta. Sin embargo, necesitará $ 79,995 o más, según las opciones, para tener la oportunidad de experimentar uno.

Cuando los minicamiones japoneses se convirtieron por primera vez en artículos populares en el mercado estadounidense, los modelos de Mitsubishi eran buscados por sus características premium y su excelente calidad de construcción. La empresa aguantó durante muchos años después de que sus competidores abandonaran el mercado y finalmente retiró su camión pequeño después del año modelo 1996. Aunque Mitsubishi intentó vender un Dodge Dakota rebautizado como Raider de 2006 a 2009 en los EE. UU., continuó fabricando sus camionetas pequeñas y confiables hasta el día de hoy. El sucesor del Mighty Max actual se llama L200 y conserva lo que hizo que sus camionetas anteriores fueran tan deseables, pero en un paquete moderno.

El estilo, el tamaño y las capacidades ponen a la L200 en competencia directa con la Ford Ranger y la Toyota Hilux. Mitsubishi es conocida desde hace mucho tiempo por sus motores diésel, y esa es la única opción para esta camioneta: un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros con 148 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie de torque. Con eso, puede remolcar hasta 7,700 libras de peso detrás de usted mientras transporta cómodamente a cinco ocupantes. Además, viene con un sistema de estabilidad de remolque, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción, un repuesto de tamaño completo y más como equipo estándar.

El L200 es uno de los favoritos en muchos países donde Mitsubishi todavía tiene presencia: se retiró del Reino Unido e Irlanda y planeó abandonar Europa por completo en 2021, pero desde entonces ha reducido algunos de esos planes. Además, la L200 es su única camioneta, por lo que afirmar que es la mejor fue fácil.

Dodge nos ha estado regalando algunos muscle cars extravagantemente poderosos últimamente con sus Hellcat y Demon Chargers and Challengers, recibiendo muchos elogios por su desempeño. Para no quedarse afuera en el frío, el fabricante de camiones Ram se sumergió en el contenedor de piezas colectivas y tomó un V8 sobrealimentado para sí mismo. El V8 de 6.2 litros elegido se instaló en la Ram 1500 TRX y viene con 702 caballos de fuerza con 650 libras-pie de torque. Y el nombre del camión es un poco irónico al camión de alta potencia Raptor de Ford, ya que el Tyrannosaurus Rex es el dinosaurio más grande y resistente, de ahí el nombre TRX: esta no era realmente la idea original detrás del nombre, pero Ram desde entonces se ha inclinado hacia la idea.

Con esta costosa media tonelada (más de $80,000), obtendrá mucha potencia junto con 13 pulgadas de recorrido, un marco de acero reforzado y enormes llantas todo terreno de 35 pulgadas. Obviamente, esto tiene la intención de romper los senderos en lugar de las calles, sin embargo, es manso en las carreteras y no se siente como el bruto todoterreno que es. El interior es muy parecido a otras camionetas 1500, con asientos de tela estándar y tapicería de cuero opcional, y los paquetes TR1 y TR2 resaltan significativamente el refinamiento de la cabina con lujo y comodidad.

A decir verdad, probablemente haya mejores camionetas Ram disponibles y definitivamente hay otras que pueden hacer más trabajo (la capacidad de remolque es de solo 8,100 libras), pero esta es la más potente y la más rápida, por lo que automáticamente la convierte en la mejor.

Fuera del subcontinente indio, la mayoría de la gente no estará familiarizada con los camiones Mahindra. La empresa vende tractores a agricultores estadounidenses desde 1994 y vende a nivel nacional alrededor de medio millón de vehículos al año y emplea a 61.000 personas. Esta empresa ha estado fabricando camiones en la India durante muchos años y ahora son omnipresentes en las carreteras de ese país. La mayoría de sus productos tienen fines comerciales, pero un camión se adapta perfectamente al uso del consumidor: el Mahindra Bolero Camper.

A primera vista, el Mahindra parece algo de una época anterior, ya que carece de las muchas curvas pronunciadas y los pliegues pronunciados típicos del estilo moderno de los automóviles. Su estilo es cualquier cosa menos moderno, más parecido a una caja que a otra cosa. Sin embargo, como está construido para resistir el terreno accidentado y castigar las carreteras sin desarrollar de la vasta tierra de la India, el estilo llamativo es innecesario. Tiene un motor diesel de 2.5 litros que solo ofrece 75 caballos de fuerza y ​​143 libras-pie de torque, lo que la convierte en una de las camionetas nuevas menos poderosas disponibles en la actualidad. El interior también es muy básico, ofrece pocas comodidades y solo dos bolsas de aire con un interior muy espartano.

Si bien este camión parece anticuado, lento y ligeramente inseguro, está construido para el mercado indio y para él. Se desempeña bien allí y, aunque carece de funciones y capacidades, también lo es el precio de solo $ 10,876. Por alrededor de un tercio o un cuarto del precio de una camioneta nueva en los EE. UU. o Europa, los indios pueden obtener una camioneta robusta y capaz.

Si bien Nissan comenzó a exportar sus camionetas pequeñas a los EE. UU. con el nombre de Datsun junto con las demás en los años 60, la fabricación nacional finalmente se afianzó y llevó a Nissan a presentar su propia camioneta de tamaño completo, la Titan. Construido en Estados Unidos para los consumidores estadounidenses, el Nissan Titan es competitivo con cualquier fabricante nacional. Se introdujo por primera vez en 2004 y ha estado en el mercado desde entonces, solo se sometió a una revisión importante de la plataforma en 2016 y a una actualización de estilo en 2020.

Nissan construyó esta camioneta para competir directamente con las camionetas estadounidenses y el modelo actual está construido sobre un marco de tamaño completo con un V8 de gasolina de 5.6 litros que lo impulsa. La Titan compite eficazmente con las camionetas americanas y ofrece comodidad, potencia, capacidad de carga útil y opciones similares. Una Titan base tiene un precio de $5,000 más que una F-150 y ofrece capacidades similares, pero solo ofrece un motor de 400 caballos de fuerza y ​​su garantía es dos años más con una cobertura adicional de 64,000 millas. La garantía adicional por sí sola puede hacer que valga la pena el precio más alto. Además, el modelo base Ford solo tiene un V6 de 290 caballos de fuerza.

Nissan ha estado fabricando camiones durante casi un siglo, comenzando con el Datsun 13 en 1934. La compañía ha recorrido un largo camino y ha construido muchos camiones para vender en todo el mundo, pero el Titan es el más grande y más capaz y, para algunos, podría ser simplemente el mejor.

Elegir la mejor camioneta de Honda es otra tarea fácil, ya que la compañía solo ha fabricado un modelo. Conocida desde hace mucho tiempo por sus motocicletas, equipos de motor pequeño y autos confiables y de bajo consumo de combustible, Honda se ha mantenido alejada del mercado de camiones y equipos pesados, pero el mercado de camionetas en los Estados Unidos es grande y brinda una amplia oportunidad para que un fabricante gane ventas. Por lo tanto, Honda creó la Ridgeline y la envió a los concesionarios como modelo 2006. Las actualizaciones importantes ocurrieron en 2009 y 2017, pero la producción se saltó los modelos de los años 2015 y 2016. La Ridgeline ahora es parte integral del mercado norteamericano de Honda y espera continuar así en el futuro.

La Ridgeline se diferencia de otras camionetas por estar construida sobre un chasis monocasco con tracción delantera. Esto le da características de conducción más similares a las de un automóvil, pero reduce su capacidad de carga útil. Por lo general, a los propietarios no les importan las capacidades reducidas, ya que no compran este camión para trabajos pesados. La Ridgeline es para el consumidor que quiere la capacidad de transportar cosas pero prefiere conducir automóviles. Se encuentra en el medio y se ha forjado su propio nicho, y solo recientemente se le unieron el Ford Maverick y el Hyundai Santa Cruz. La potencia proviene de un V6 de 280 caballos de fuerza a través de nueve cambios automáticos, que terminan en las cuatro ruedas en todos los modelos. El interior está diseñado con la calidad y el cuidado típicos de Honda, lo que da como resultado un lugar cómodo para estar, realzado por una reputación de alta confiabilidad.

La Honda Ridgeline es perfecta para quienes no les gusta conducir una camioneta pero necesitan al menos algo de capacidad de carga. Esto lo convierte en un vehículo útil con el que es cómodo vivir a diario para un grupo específico de compradores.

Los estadounidenses que trabajan en la operación de fabricación de Volkswagen en Pensilvania crearon la siempre popular camioneta Rabbit, pero esa camioneta también es la última vez que VW vendió una camioneta en los EE. UU. Las camionetas de consumo nunca han sido una gran parte de las operaciones de VW, pero la compañía tiene una en el mercado ahora que comparte algo de ingeniería con el actual Ford Ranger, y se llama Amarok.

El primer Amarok salió a la venta como modelo 2010 con toda la ingeniería de Volkswagen en sus opciones de construcción y motor monocasco. Fue elogiado por tener un buen manejo y una conducción cómoda. Sin embargo, las ventas mediocres obligaron a VW a realizar algunos cambios, lo que resultó en una asociación con Ford para revisar la camioneta de tamaño mediano para el año modelo 2022: la producción se cerró por completo en 2020 y se saltó un par de años. Regresó con un chasis de carrocería sobre bastidor, nuevos motores, un eje vivo sobre ballestas y una huella más grande. Es posible que el nuevo camión haya perdido algo de su manejo similar al de un automóvil, pero ganó más capacidad de carga y remolque. Además, también perdió algunas de sus características de VW, y eso se debe a que comparte la mayor parte de su ingeniería con el Ford Ranger.

El Amarok es un camión atractivo que no le comprará a ningún concesionario estadounidense, ya que está construido en Sudáfrica y estaría sujeto a una tarifa del 25%. Sin embargo, eso no importa, porque aún puedes comprar un Ford Ranger fabricado en Estados Unidos y, en esencia, obtener el mismo gran camión.

Hyundai ha estado fabricando automóviles para exportar a los EE. UU. y también ha estado fabricando automóviles en los EE. UU. durante décadas, pero hasta ahora todos han sido vehículos de pasajeros. Eso cambió cuando la compañía presentó su Santa Cruz para el año modelo 2022. Aunque este sería el primer camión de consumo de la compañía, no se aleja mucho de sus raíces de automóviles de pasajeros.

La Santa Cruz es una camioneta pequeña construida sobre un chasis de una sola pieza similar a las plataformas SUV pequeñas de la compañía. Tiene capacidad para cinco y tiene cuatro puertas con una cama pequeña pero útil. Con un volumen de carga de 27 pies cúbicos, ofrece aproximadamente la mitad de lo que ofrece una Ford F-150. Propulsada por un motor de cuatro cilindros, la Santa Cruz nunca será una camioneta de trabajo seria, pero proporcionará viajes económicos con la capacidad de recoger un juego de mesas auxiliares de camino a casa. Puede obtener una Santa Cruz con o sin turbo y tracción en dos o cuatro ruedas, la última de las cuales sería excelente para los habitantes de las montañas.

El Santa Cruz es otro modelo de nicho que incluye al Ford Maverick y no mucho más que su competencia. La cabina es típica de Hyundai en todas partes, lo que no quiere decir que sea algo malo: el ajuste y el acabado de Hyundai han recorrido un largo camino desde 1986. Para alguien que colecciona antigüedades o se dedica a la jardinería, el Santa Cruz es una buena opción, y el la excelente garantía de cinco años/60,000 millas lo hace aún más atractivo.

Las camionetas Mazda eran las favoritas de las importaciones de camionetas japonesas en los años 70 y 80 cuando aparecieron como modelos Mazda y Ford Courier. Mientras que Ford creó más tarde su Ranger, Mazda continuó vendiendo sus camiones hasta que se volvió insostenible y, en un giro, comenzó a vender Ford Rangers como propios. Como todas las demás camionetas japonesas, el impuesto sobre el pollo eliminó todas las perspectivas de tener más modelos de camionetas Mazda importadas en Estados Unidos, pero todos los demás pueden disfrutarlas.

Mazda ya no se asocia con Ford para fabricar sus camionetas pequeñas, pero su modelo actual, el BT-50, fue desarrollado en conjunto con Isuzu, que tampoco vende camionetas de consumo en EE. UU. Como muchas camionetas pequeñas que se venden en otros mercados, el único motor Las opciones para el BT-50 son diesel. Ambos motores son turbodiésel y se ofrecen con una cilindrada de 1,9 o 3,0 litros. El estilo es congruente con otros modelos de Mazda: desde las puertas delanteras hacia adelante, el BT-50 podría confundirse con un SUV CX-9. Sin embargo, eso se aplica solo al exterior, ya que el interior del CX-9 es claramente lujoso y el interior del BT-50 es comparable al de otros camiones pequeños, aunque conserva el ajuste y el acabado típicamente excelentes de Mazda.

Aunque este Mazda sería una excelente alternativa a una camioneta de tamaño completo o incluso a algo como el Ford Ranger, no podemos tenerlo en las costas estadounidenses. Los principales mercados de Mazda para el BT-50 incluyen el sudeste asiático y Oceanía. Para cualquier australiano que lea esto, aquí hay una posible opción para su próximo camión, o, en el lenguaje australiano, ute.