Revisión de los protectores antiempotramiento lateral de la NHTSA para remolques: 8 hechos y consideraciones clave

Maximizar los beneficios de seguridad de las protecciones antiempotramiento laterales puede mejorar la seguridad vial general de los vehículos de pasajeros.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ha comenzado recientemente el proceso de elaboración de normas sobre los protectores antiempotramiento laterales de la NHTSA para remolques. Esto sigue una recomendación de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de marzo de 2019 y la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos de noviembre de 2021, que requería que el Departamento de Transporte (DOT) investigara a los guardias antiempotramiento laterales de la NHTSA, informara sus hallazgos y buscara comentarios del público.

Un aumento en las muertes relacionadas con accidentes de anulación lateral ha motivado esta revisión. Después de analizar los informes policiales, la NHTSA concluyó que hay un 78 por ciento más de muertes asociadas con el anulación del paso lateral que las informadas en el Sistema de informes de análisis de muertes (FARS).

Puntos clave a considerar en la revisión de la NHTSA de las protecciones antiempotramiento laterales:

"La última investigación de la NHTSA indica una vez más que no hay absolutamente ninguna razón para exigir protecciones laterales antiempotramiento en los camiones comerciales". – Todd Spencer, presidente de OOIDA

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Los protectores antiempotramiento laterales están diseñados para evitar que un vehículo de pasajeros involucrado en un choque con un camión o remolque grande se deslice por debajo. Actualmente, no existen requisitos federales para las protecciones laterales en los remolques en los EE. UU. Sin embargo, ciudades como Boston, Chicago, Nueva York, Filadelfia, Seattle y San Francisco requieren protecciones laterales antiempotramiento en las flotas de camiones propiedad de la ciudad.

La NHTSA ha comenzado recientemente el proceso de elaboración de normas sobre las protecciones antiempotramiento laterales de la NHTSA para remolques

La NHTSA ha llevado a cabo una extensa investigación para evaluar los posibles beneficios y desventajas de implementar protecciones laterales antiempotramiento en los remolques. Según su análisis, se podrían salvar 17,2 vidas y se podrían prevenir 69 lesiones graves anualmente si todos los remolques estuvieran equipados con protecciones antiempotramiento laterales. Sin embargo, la agencia reconoce que hay varios factores que podrían afectar significativamente estos cálculos.

El análisis de NHTSA se basa en la protección AngelWing de AirFlow Deflector, que estima el costo total promedio de instalar protecciones laterales en un remolque en $2,990 en dólares de 2020. Agregando los costos incrementales de combustible debido al peso adicional, la estimación final de la NHTSA del costo por remolque oscila entre $3,740 y $4,630.

La NHTSA ha estimado que el costo inicial anual total de equipar aproximadamente 260,000 remolques nuevos con protecciones laterales para antiempotramiento sería de aproximadamente $778 millones. Esta cifra no tiene en cuenta los costos adicionales asociados con factores como el peso adicional, el refuerzo de los remolques para acomodar a los guardias y los cambios en los patrones de carga de los remolques.

La agencia solicita información sobre otros protectores antiempotramiento laterales disponibles en los EE. UU. y más información sobre factores no incluidos en su análisis de costo-beneficio, tales como:

La Asociación de Conductores Independientes de Propietarios y Operadores (OOIDA, por sus siglas en inglés) se opone a un mandato de guardia antiempotramiento lateral, citando la investigación de la NHTSA como evidencia de que el costo de un mandato superaría los beneficios. El presidente de OOIDA, Todd Spencer, criticó al nuevo Comité Asesor sobre Protección contra Empotramiento, que hará recomendaciones al Secretario de Transporte sobre las normas de seguridad relacionadas con los choques contra empotramiento.

NHTSA anunció a los miembros del comité, seleccionados por su pericia, capacitación o experiencia en áreas de seguridad de camiones y transporte, así como en la aplicación de la ley. El comité incluye representantes de las familias de las víctimas de choques antiempotramiento, organizaciones de seguridad de camiones, investigadores de choques de vehículos motorizados, fuerzas del orden, organizaciones laborales, ingenieros de vehículos motorizados, la industria de seguros, autotransportistas y fabricantes de camiones y remolques.

Los comentarios sobre el aviso anticipado de la elaboración de normas propuestas cierran 60 días después de la publicación en el Registro Federal. Para ver el ANPRM completo y comentar, visite www.regulations.gov; el número de expediente es NHTSA-2023-0012.

El análisis de costo-beneficio de las protecciones antiempotramiento laterales es crucial para determinar su implementación.

Si la NHTSA sigue adelante con las protecciones laterales antiempotramiento obligatorias para los remolques, podría tener implicaciones significativas para la industria del transporte por carretera. Estos efectos potenciales incluyen:

Si bien el análisis de costo-beneficio de la NHTSA ha generado inquietudes entre algunas partes interesadas, es esencial considerar los beneficios potenciales de implementar protecciones antiempotramiento laterales. Estos beneficios incluyen:

Los avances tecnológicos pueden desempeñar un papel fundamental en el desarrollo y la implementación de protecciones antiempotramiento laterales.

A medida que la NHTSA busca más información sobre protecciones antiempotramiento laterales alternativas disponibles en los EE. UU., es posible que surjan nuevas tecnologías y diseños para abordar algunas de las inquietudes planteadas durante el proceso de elaboración de normas. Los posibles avances en la tecnología de protección antiempotramiento lateral podrían incluir:

Es fundamental que la NHTSA, las partes interesadas de la industria camionera, las organizaciones de seguridad y el público colaboren en el desarrollo de regulaciones efectivas para los protectores laterales antiempotramiento. Al trabajar juntos, estas partes pueden garantizar que cualquier mandato potencial aborde las inquietudes de todos los involucrados y maximice los beneficios de seguridad de los protectores antiempotramiento laterales.

La revisión de la NHTSA de las protecciones laterales antiempotramiento para remolques ha provocado un debate sobre los costos y beneficios de implementar tales regulaciones. Si bien el análisis de costo-beneficio de la agencia ha suscitado inquietudes, es esencial considerar los beneficios potenciales de las protecciones antiempotramiento laterales para la seguridad vial. Al comprometerse con las partes interesadas y explorar los avances tecnológicos, la NHTSA puede desarrollar regulaciones efectivas que equilibren los costos y los beneficios, mejorando en última instancia la seguridad en las carreteras de los EE. UU.

"Maximizar los beneficios de seguridad de las protecciones antiempotramiento laterales puede mejorar la seguridad vial general de los vehículos de pasajeros".

"Los avances en la tecnología pueden jugar un papel vital en el desarrollo e implementación de protecciones antiempotramiento laterales".

Más información sobre las protecciones antiempotramiento laterales:

Para ver el ANPRM completo y comentar, visite www.regulations.gov; el número de expediente es NHTSA-2023-0012.

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Para obtener más información sobre el artículo original, visite Información de camiones HDT

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