El Puerto de Oakland comenzará a modernizar la vía de acceso vital para los camiones de carga

Aproximadamente el 40% de todos los contenedores transportados dentro y fuera del Puerto de Oakland viajan a lo largo de 7th Street, a veces apenas arrastrándose a través de un paso subterráneo de Union Pacific Railroad deteriorado y con grafitis antes de conectarse a la Interestatal 880 y llegar a su destino final.

Según los informes, el estrecho pasaje ha producido colas tan largas que hasta 50 camiones se han visto obligados a esperar en fila durante varias horas para ingresar a las terminales marítimas.

Para arreglar eso, un proyecto de $364.5 millones pronto realineará y reconstruirá 7th Street, ampliando los carriles de tráfico, aumentando el despeje del paso subterráneo, actualizando los estándares sísmicos y con el objetivo de aliviar la congestión de los cientos de camiones que usan esta entrada principal de 90 años de antigüedad. el puerto.

Al iniciar la primera fase de un proyecto más grande de Oportunidades Globales en el Puerto de Oakland (GoPort) de $718,8 millones, la Comisión de Transporte del Condado de Alameda otorgó un contrato de $193 millones a Ghilotti Construction Company, Inc., con sede en el Área de la Bahía, la semana pasada, y extendió un contrato existente con HDR Engineering, Inc. a $17.5 millones hasta 2027.

Se espera que la construcción comience este verano, y actualmente se estima que el proyecto estará terminado a fines de 2026. La realineación del lado oeste de 7th Street, que se proyecta costará $311 millones, aún se encuentra en la fase de diseño conceptual y aún no tiene un cronograma establecido para su finalización.

De manera crucial, ninguno de los servicios ferroviarios o de camiones a lo largo de 7th Street se detendrá o interrumpirá durante ese tiempo.

Este esfuerzo conjunto entre ACTC, la ciudad de Oakland y su puerto internacional es vital para ayudar a minimizar la probabilidad de que las carreteras deficientes puedan crear un efecto dominó de interrupción, afectando las operaciones de transporte por carretera de la cadena de suministro y los horarios de envío.

En 2022, el Puerto de Oakland manejó más de 2,3 millones de contenedores de veinte pies, lo que lo convierte en el noveno puerto más activo del país. Si bien ese volumen de carga representa casi el 99 % de los bienes en contenedores que se mueven a través del norte de California, el puerto ya está planeando un crecimiento adicional, incluido el uso de camiones con celdas de combustible de hidrógeno y estaciones de servicio.

En un comunicado, la portavoz del Puerto de Oakland, Marilyn Sandifur, dijo que "mejorar esta infraestructura respalda un transporte más seguro para los camioneros y la comunidad, mejores operaciones y decenas de miles de empleos y un impacto económico positivo para Oakland y la región".

El Proyecto también construirá una vía totalmente separada que cumpla con la ADA para bicicletas y peatones que accedan a Middle Harbor Shoreline Park y Bay Trail, además de la instalación de un muro "verde" a lo largo de la carretera para reducir los impactos negativos del tráfico en la salud pública en West Oakland. .

Las mayores fuentes de financiamiento para el proyecto incluyen $111 millones extraídos de la Medida BB, que se aprobó en 2014 para aumentar el impuesto sobre las ventas de transporte local, y $175 millones otorgados de los fondos del Proyecto de ley 1 del Senado estatal destinados a los Programas de mejora del corredor comercial.

El Puerto de Oakland también aportó $20 millones que se obtuvieron de la Agencia de Transporte del Estado de California, además de $55 millones de la Medida Regional 3 aprobada por los votantes, que agrupa los aumentos de peaje en los puentes estatales locales desde 2019.

Tess Lengyel, directora ejecutiva de ACTC, dijo que ha tardado mucho en llegar.

Si bien el diseño final del proyecto se completó en diciembre, dijo que ACTC identificó por primera vez la necesidad de modernizar el corredor una década antes.

Las negociaciones entre los numerosos propietarios y las partes interesadas involucradas tomaron varios años más de lo esperado, dijo, pero la próxima construcción ahora coincide con la próxima instalación de un "sistema de transporte inteligente" de carga de $43 millones, que utiliza sensores de tráfico inteligentes, mensajes y señales para ayudar a los conductores de camiones a navegar más eficientemente por el puerto.

Una vez completado, Lengyel dijo que más allá de mitigar físicamente los cuellos de botella del tráfico, cada uno de estos proyectos en el Puerto de Oakland beneficiará a toda la comunidad vecina al reducir la cantidad y la duración de los camiones inactivos en el área esperando carga, mejorando la calidad del aire y reduciendo en general Emisiones de gases de efecto invernadero.

"En el mapa, esto parece pequeño, pero cuando piensas en lo que hace en términos de la modernización de la puerta de entrada al Puerto de Oakland, es enorme", dijo Lengyel. "Creo que este es un proyecto tan importante, y nos complace poder cumplir otra promesa a los votantes que están felices de apoyar con fondos locales... Todo el mundo ve que es una prioridad, así que estamos avanzando y tratando de conseguir se construyó lo más rápido que pudimos".

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